生猪价格下跌，养猪成本上涨，养殖户该怎么办
tmallzr.com生猪价格下跌，养猪成本上涨，养殖户该怎么办？
近期全国生猪价格再度跌破10元大关，且已向9元区间“冲刺”，创下新低！截至到5月24日，据猪好多数据监测显示，全国外三元生猪均价为18.75元/公斤。眼看着猪价越跌越低，大多数养殖户的心里承受底线不断被击碎。
“屋漏偏逢连夜雨”！当前养猪人身上好似压着一座座“大山”。为什么这么说呢？在猪价跌跌不休的同时，生猪养殖成本却在不断攀升，双重利空因素叠加导致生猪养殖盈利急剧下降，自繁自养的猪场尚有200-300元/头的小幅盈利，而是外购仔猪育肥户，可谓是“亏惨了”！
中国农业科学院北京畜牧兽医研究所研究员朱增勇曾在接受媒体采访时表示：若出栏1头120公斤左右的育肥猪，5月上旬自繁自养可赚380元左右，到5月中旬就下降为260元左右；如果是外购仔猪的养殖户，5月上旬亏损700元左右，5月中旬亏损则扩大为800元左右！
对于未来的猪价走势，业内人士普遍看跌。因为从现阶段的生猪、母猪存栏量以及猪肉产量来看，市场总体已经不缺猪了。尽管去年冬季非瘟疫情的反复在一定程度上阻碍了部分地区的生猪生产，但这只会延缓全国产能恢复的速度，而不是逆转整个大趋势。
活路只有一条——降低成本！
对于更多的中小养殖户来说，降本的途径主要表现为：敢于淘汰低产母猪和提升技术管理水平。提升母猪繁殖性能，具体来说就是提高PSY和MSY的数据表现，这样可以有效分摊成本，其次，如果通过经验和技术降低母猪的空怀率，通过优化免疫程序等提成猪只全程成活率都是降低成本的有效途径。
客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本？
先拿北京到深圳的航线为例吧，航
油费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空用油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。、起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费、飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。、收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。、折旧。A380飞机每架最终“落地价”约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。其他。如维修费，餐费等。还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。
以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，所以大概14年能回本（个人估算，不准确，不喜勿喷）
空客客A380是目前地球上最庞大的客运飞机，但使用了十几年时间之后，目前基本上已经停止生产，而A380之所以停止生产，因为很多航空公司买了A380之后都处于一种亏损状态。
1、空客A380研发及生产背景
A380是由欧洲空中客车研发生产的全球最大宽体客机，1988年开始构想，到了2000年空客正式投入107亿美元启动A380计划，并于2005年4月27日完成首飞，但后来因为布线有问题然后延迟两年上市。
直到我2007年10月15日，A380首次交付给新加坡航空公司，并在当年10月25日投入运营。
随后有多家航空公司向空客订购了A380， A380的产量也在2012年和2014年达到了产量的峰值，每年产30架。
但是因为A380运行维护成本太大，全球真正订购的数量并不是很多，除了阿联酋等一些中东土豪大量下单外，其他国家订购空客A380的很少，比如至今为止，中国只定了5架空客A380，都是由南航持有。
也正因为空客A380的订单不太理想。导致其长期处于亏损状态，毕竟空客A380前期的研发费用高达250亿美元，因为长期处于亏损状态，所以在2019年2月14日空客公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后，宣布将于2021年停止交付A380客机。
2、空客A380基本情况。
（1）尺寸
空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。
