在农村养牛70头，养羊200只，需要投入多少资金
tmallzr.com在农村养牛70头，养羊200只，需要投入多少资金？
在农村养牛70头，养羊200只，需要投入多少资金？
这个要看是圈养还是放养？养大牛（大羊）还是牛犊（羔羊）？养殖品种如何选择？这三点跟前期投入的资金有直接关系，只有搞清楚了这些要素，才能确定需要投入的资金。
咱们以放养70头本地基础黄牛、200只基础滩羊来算算需要投入的资金。
一、修建临时性牛羊圈舍
在农村大山里面放牛羊，也是需要临时性牛羊圈舍的。只不过这种圈舍一般都非常简陋，有时候遮风挡雨都成问题，因此成本也很低廉。在我们这边大山深处的牛羊圈舍，很多都是找一块远离地质灾害的干燥高地，然后四周用铁丝网或者别的护栏网围起来，上面并不用封顶。放养的牛羊体质好，抗病能力强，这种圈舍基本只能起到防止丢失的作用。按照这个标准设计的牛羊圈舍成本，2000元足够。
二、引入基础牛羊的成本
购入1头基础黄牛的成本平均估算为15000左右，1只基础滩羊的成本估算为1700元 ，那么购入70头黄牛和200只滩羊的总成本为：15000×70+1700×200=1390000元。这里没有把公母分开来算，严格来说是要分开算的，公牛（公羊）的普遍价格要高于母牛（母羊）。
三、预防性牧草饲料储备
全年放养的牛羊有个最大的优势就是节约了很大一部分养殖成本。即便如此，仍然要储备恶劣天气下饲喂牛羊的饲料。“天有不测风云”，遇到连日暴雨或者大雪封山的现象，储备的饲草能保证自家牛羊不饿肚子。具体的储备量要根据实际情况来定，这里大概先预算为50000元左右。
四、其他的所有杂项开支
所有的杂项开支包括人工、水源、防疫疫苗等等成本。70头黄牛、200只滩羊一个人肯定无法管理，至少需要2个人，其中一个人一年的人工费用就是40000～50000，再加上疫苗、饮水、两个人山里的生活费等等，差不多也要准备100000元左右。
放养70头本地基础黄牛、200只基础滩羊的总投入资金为：2000+1390000+50000+100000=1542000元。
最后总结：这种算法几乎已经把成本压缩到极限了，实际上如果是圈养牛羊，需要的前期投入资金远远不止这些。从这些数据来看，养殖牛羊的投入资金真不少，放养70头本地基础黄牛和200只基础滩羊至少也要投入150万，普通人可是不敢想。
您好！
在农村养牛70头养羊200头，需要投资多少？
各地物价有高有低，我只参照本地物价来分析，仅作参考。
先说养牛，怎样买牛既合算又有利快速发展？
我们可以这样搭配来买
1、买40只健康嫩龄母牛，待以后自行配种生产小牛仔。
2、买10对母牛+小牛仔，这样买来的小牛，因为有母牛带，小牛仔生长速度快，我们养起来利润高。
3、买10头公牛，公牛要求后腿有力，前胸大的嫩公牛，这样配种好，养起来还会长大，有利润。
70头要多少价格？
40头母牛大概在40万左右。
10对带仔牛15万左右。
10头公牛要18万左右。
总共73万上下。这个是光70头牛的钱。
200头羊，大概12万左右。
这样的话加起来就要85万。
光有牛羊还不够，还要关的地方和吃的东西及相关配套设施。
关的地方可简易枂可精装牛舍，一般的话就可以，我们就按5万的简易棚算。
饲料，只算前期三个月。每只牛2斤粗料6块钱，乘270只，再乘90天，要145800元，再加上其他设备5万和流动资金8万，总共投资约120万左右。
仅供参考，谢谢！
宝马3系184马力，雷克萨斯es200 174马力，为什么只说es200动力太肉？
宝马320i那台低功率发动机虽然仅有184马力，但是扭距达到300NM，相当于3.0L自吸发动机的水准了；雷克萨斯ES200虽然173马力，但是扭距仅有208NM，而且要转速4000转以上才有这个扭距，相比之下宝马320i的2.0T发动机在1350转时就已经爆发最大扭距，结果就是这两车零百加速时间相差几乎一倍：宝马7.3秒，雷克萨斯ES200需要13秒以上，后者真是慢腾腾走起的感觉。
184p的三系其实也肉，但因为其涡轮增压发动机、功率靠前输出的特性使得它初段动力表现好，所以在起步时动力感受是比较充足的；Es200峰值动力虽然只比20i低了10匹，但肉不肉不在于峰值动力有多少匹，而是在于不同的转速区间下、能输出多少功率，与峰值功率相比较、输出功率更加重要！
自然吸气的特性就是如此、低转速下的扭矩响应不好，所以直接导致其在低转速下的功率输出不够（相同转速下、输出扭矩高、输出功率高、加速度就大，谈扭矩、功率不能单独去讨论，输出扭矩是为功率服务的、而输出功率的大小决定加速度）；所以中小排量的自然吸气发动机、都存在起步乏力的问题，这是一个普遍现象；峰值马力日常很难用到，而影响加速感的重点在于输出了多少马力！
鄙人日常开的两款车是Q50 3.7L、以及五系的25i（14款 210P），两款车如果都开到高速公路上、Q50完全碾压五系，因为功率、排量在那呢，高速公路也有足够的空间让鄙人把转速拉到3000转上下（或者更高），但在市区内拥堵环境下走走停停，反而是五系更加灵敏、同样是轻带油门，五系的输出功率就更高、而相同的转速Q50就走不起来（比如都1200转起车时、反而是2.0T五系更有劲，此时比的不是峰值功率，而是这个阶段的输出功率）！
自然吸气发动机过于依赖转速
自然吸气发动机对转速依赖很大、而且还不具备增压机扭矩平原的特性，比如增压机可以在很低的转速下输出峰值扭矩（由此在初段获得更大的输出功率）、比如1500-4500转出现一个峰值扭矩平原；但自吸发动机扭矩、功率都是一个点（某个转速）下，输出同样的扭矩可能要5000转以上，这样一比较、自吸在初段必输（事实也的确如此）！而咱们日常行车时头段功率输出响应最为重要，因为市区行车走走停停对头段功率输出要求最高！
实际上当es把功率拉到峰值174p时、它的加速度丝毫不差，可日常行车中、谁能轻而易举的把自吸车的峰值功率给拉出来？举一个不严谨但很容易理解的例子，三系184p马力、头段可以输出90P；而es174p马力、头段可能只输出40匹（同样的转速区间、及同样的油门踏板行程），一个输出90匹、而另一个只输出了40匹结果就明了了，肯定是输出90匹的三系动力更好了！说到底这就不是比峰值功率的问题，而是不同阶段、功率分配的问题！
功率=扭矩*转速（常量省略）
这个公式朋友们都清楚、但可能还是有不能灵活理解的，咱们假设一个起步转速1500转，以及差不多的踏板行程；
3系输出功率大=输出扭矩大*1500转
ES输出功率小=输出扭矩小*1500转
通过上面两个公式的对比、我们很容易看出三系初短的输出功率更高，所以动力响应就更加出色，峰值功率咱们大多数时候都极难被使用到，所以大、小就那么回事；关键在于输出功率是多少，由上面两个等式其实也能分析出加速度其实是由输出功率来决定的，而输出扭矩则可以决定输出功率的大小（转速不变、输出扭矩越大、输出功率越大、加速度越大，这么容易理解）；三系涡轮增压发动机的特性使得它头段功率输出很足，峰值有多高不考虑、我们只考虑起步时能用到多少，起步用到的功率更多是增压机的优势！而自吸发动机头段输出疲软是造成肉的原因，没人会管100Km以后的提速性能、但01不行一定会被吐槽！
